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20251110

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。/****/李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，/****/两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌,。,。,。鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明表示''''''งง คค，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航•ᴗ•班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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去年，民航局、国家发˙ϖ˙改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导ʕ·͡ˑ·ཻʔ意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空งง คค枢纽功能体系。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈居•ᴗ•国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安,,,;去年GDP仅排在全国第21位。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累''''''计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线2ʕ•̫͡•ོʔ6条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点ʚ ɞ数量为国内十大枢纽机场之首。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一•ᴗ•直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓°꒰'ꀾ'꒱°解°꒰'ꀾ'꒱°这几座机场的现有压力。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际ʚ ɞ枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都•ᴥ•得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的· ᴥ ·情况。

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